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【首页】业内称地沟油炼航油不现实成本与风险无法承受


首页:近日,有报道称,荷兰一家航空公司欲从青岛富瑞斯生物能源科技R&D有限公司进口废油,用作航空燃料。记者3日在专访中了解到,中国的地沟油和中国的地沟油不一样。济南很多人指出,由于成本高、技术改造难度大、无风险,中国废油作为喷气燃料不太现实。

荷兰航空公司从青岛带走了20吨废油。近日,有消息称,荷兰航空公司近日任命一名业务代表返回青岛富瑞斯生物能源科技发展有限公司,并从该公司取走20吨废油进行首飞。一旦实验成功,它将每年从中国订购12万吨废油。

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“是真的。”青岛福里斯特负责人3日回应称,荷兰公司与他们相识多次,双方对合作非常感兴趣。经过测试,荷航代表对福里英亚体育app下载斯特获得的废油也很满意。“因为尚能处于试验的首飞阶段,最终结果还是很差,所以对外网关废油的销售价格还没有确定,一切都要按月合作后才能决定”。

据该人士解释,青岛富瑞思生物能源科技发展有限公司于2006年11月正式成立,位于海岛城市莱西姜山工业园区,注册资金1000万元,生物柴油项目总投资1.2亿元。该公司主要从废油和废动植物油生产生物柴油,估计年产量为10万吨。

据报道,一旦合作顺利,荷航在青岛福里士的预期订单量将为每年12万吨。生活废油据说不适合做航空燃料。废油作为航空燃料在国外并不新鲜。

据了解,早在今年6月,荷航的一架波音737飞机载着171名乘客从阿姆斯特丹飞往巴黎,成为世界上第一家使用从废油中提取的航空燃料作为燃料的航空公司。荷航使用的废油和国内的一样吗?1999年正式成立,作为济南工商局唯一注册的专门从事餐饮废油油脂再利用和加工的企业,济南环境资源利用有限公司负责人3日告诉他,国内废油和国外废油几乎是两回事。该人士回应称,国内废油既含有各种植物油,又含有动物油,杂质较多,而荷兰等国家只使用黄油、橄榄油等废油,严格说不是废油。“外企不允许随便用废气废油,一般都是采用挤压法,然后才有必要做生物燃料”。

在专访中,企业负责人和山东省科学院能源研究所副所长都回应说,国内废油不适合航空,因为杂质多,油的凝固点比较低,而航空煤油的凝固点至少要超过零下40。董回应称,将生活废油加工成生物柴油的成本将超过每吨2000元,而将生物柴油转化为航空油的难度和成本更高。“但是国外的废油必须转化为航油,可玩性和成本要高得多”。济南企业表示,他们拒绝接受许多外国航空公司。

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据介绍,荷兰航空公司使用50%的废油燃料混合50%的化石燃料,但废油的购买价格并不低。据青岛福里斯特的知情人士透露,他们公司收购废油的成本约为每吨4000元,出售给荷兰公司的价格批准比购买价格好得多。"他们主要是为了完成排放目标."据信,根据欧盟的否决,航空公司必须在今年前将二氧化碳排放量增加3%,而从废油中提取的生物燃料可以建立这一目标。

“花点钱卖地沟油,比因失败而受到严厉惩罚,更省钱。”。对此众说纷纭,济南环境资源利用有限公司负责人不尊重回应。“我们已经拒绝了许多外国公司。

”该人士回应称,自去年以来,来自泰国、马来西亚、荷兰等国的企业代表 “我们被告知,因为石油质量不理想,合作将会很顺利,我们都拒绝接受。”他说,很多代表只是拿着外企的委托书去调解,都被称为超排放目标,但明确提出去外企实地考察就被拒绝了。“我们猜测,它们的目的显然不是用于航空。

如果他们把废油带回去加工,然后再卖给中国,那就难了。”根据他的经验,这种情况非常广泛。_首页。

本文来源:首页-www.headroomgate.com

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